隨著新能源車滲透率的快速提升，電網負荷也不斷加重，部分地區的電力系統已經承擔了很大壓力。
據國家電網智慧車聯網技術公司副總經理屈憲軍介紹，此次參與錯峰充電的三個省市的電動汽車保有量近80萬輛，如果集中在高峰時段充電，將增加電網負荷200萬千瓦的負荷，相當于30多萬戶家庭的用電負荷。
中國科學院院士歐陽明高表示，目前，75%的家用電動汽車充電通過慢充獲得，而慢充主要是在家里慢充。隨著電動汽車數量快速增加，慢充會給電力負荷帶來很大壓力。“大家下班回家都充電，電力系統受不了，現在深圳等地已經出現這個問題了。”
在業內人士看來，此次采取的負荷調控和錯避峰試點措施，在保障電網可靠和居民用電方面，將起到積極作用。
清華大學能源環境經濟研究所副所長滕飛告訴中新財經，目前在大城市中，電網*主要的負荷是家用空調耗電。通過調整電動汽車充電樁充電功率的方式，來平抑用電高峰負荷，對緩解電力供需失衡的情況有一定作用。
“近期，高溫天氣導致電網的用能需求大幅增加。”北京交通大學碳中和科技與戰略研究中心主任王元豐在接受采訪時對中新財經表示，在這種情況下，實行調控措施雖然影響到工業和商業用電，但保障居民用電是第1位的。
1．概述（WBXB3000諧波測試儀提供實時數據，準確又快捷）
隨著我國國民經濟的蓬勃發展，電力負荷急劇加大，特別是沖擊性和非線性負荷容量的不斷增長，使得電網發生波形畸變、電壓波動與閃變和三相不平衡等電能質量問題。公司推出的（以下簡稱LYXB3000）是一臺高性能的多功能諧波測試儀。采用DSP+ARM+CPLD 內核，3.2”大屏幕液晶(320×240點陣)顯示屏，使結構更緊湊，功能更強大，顯示更方便。后臺管理分析軟件，功能豐富，操作方便。
2．主要用途（WBXB3000諧波測試儀提供實時數據，準確又快捷）
2.1 測量分析公用電網供到用戶端的交流電能質量，其測量分析：頻率偏差、電壓偏差、電壓波動和閃變（本功能為選購模塊）、三相電壓允許不平衡度、電網諧波。
2.2 應用小波變換測量分析非平穩時變信號的諧波。
2.3 測量分析各種用電設備在不同運行狀態下對公用電網電能質量。
2.3 負荷波動監視：定時記錄和存儲電壓、電流、有功功率、無功功率、視在功率、頻率、相位等電力參數的變化趨勢。
2.4 電力設備調整及運行過程動態監視，幫助用戶解決電力設備調整及投運過程中出現的問題。
2.5 測試分析電力系統中斷路器動作、變壓器過熱、電機燒毀、自動裝置誤動作等故障原因。
2.6 測試分析電力系統中無功補償及濾波裝置動態參數并對其功能和技術指標作出定量評價。
2.7 便攜式、多參數、大容量、高精度及近代信號分析理論的應用等特點，使LCT-XB可廣泛地應用于輸配電、電力電子、電機拖動等領域。
3．主要功能及特點（WBXB3000諧波測試儀提供實時數據，準確又快捷）
3.1 方便可靠
電壓輸入采用高電壓隔離模塊(2000V、響應時間≤2μS)，電流輸入采用交電流鉗(0～50KHz,0～5Arms)使輸入信號和測量系統保障隔離。這樣不僅使LYXB3000在使用上方便、可靠和方便，而且大大提高了抗干擾能力。
3.2 使用方便（WBXB3000諧波測試儀提供實時數據，準確又快捷）
便攜式結構，尺寸小、重量輕、一個人即可攜帶儀器到現場測試；內置高性能鋰電池，無需外接電源。
3.3 精度高
諧波符合國標A 級儀器要求。對諧波、三相不平衡度、閃變和波動均采用基準算法，無近似計算，采用高精度A/D（16 位），同時采樣，采集速率12.8 kHz。
3.4 軟件功能強
采用DSP+ARM+CPLD 內核，處理速度快，軟件功能豐富，使LYXB3000適用于復雜的測試工作和數據處理工作，大大提高了測試效率和水平。
3.5 通訊接口
提供USB接口，便于與筆記本電腦進行通訊傳輸數據。
3.6 測試參數多
系統頻率、電網諧波、三相電壓不平衡度、電壓波動與閃變（選配）、電壓偏差、電壓基波有效值和真有效值、電流基波有效值和真有效值、基波有功功率、有功功率、基波視在功率、2-52次諧波、真功率因數等全部電能質量五大國標規定的參數。
3.7 大容量存儲
內置32MB內存，用戶可以配置不同的保存時間步長，有5秒鐘、15秒鐘、30秒鐘、1分鐘、2分鐘、5分鐘、15分鐘、30分鐘等。
4．技術指標（WBXB3000諧波測試儀提供實時數據，準確又快捷）
4.1 頻率測量
測量范圍：45～55Hz，中心頻率50Hz，測量條件：信號基波分量不小于80％F.S.
測量誤差: ≤0.02Hz
4.2 輸入電壓量程：10-450V
4.3 輸入電流量程：5A，其他量程可以根據用戶要求選配
4.4 基波電壓和電流幅值：基波電壓允許誤差≤0.5％F.S.；基波電流允許誤差≤1％F.S.
4.5 基波電壓和電流之間相位差的測量誤差：≤0.5°
4.6 諧波電壓含有率測量誤差：≤0.1％
4.7 諧波電流含有率測量誤差：≤0.2％
4.8 三相電壓不平衡度誤差：≤0.2％
4.9 電壓偏差誤差：≤0.2％
4.10 電壓變動誤差：≤0.2％
4.11 功率偏差：≤5％
4.12 閃變誤差：≤5％
4.13 工作時間：內部電池可以連續工作5小時
4.14 外形尺寸（mm）：300×225×135（長×寬×高）
4.15 重量：0.5kg
目前，通過電價機制把車主的大部分充電時間調整到電力負荷低谷區間，以此調度電網的充電能量，實現電動汽車“有序充電”的方式，只能實現能量的單向流動，這是第1步。歐陽明高表示，“再進一步發展就是雙向的，電動汽車電池會既充電又放電。”
在國家電網有限公司董事長辛保安看來，電動汽車就像一個巨大的“電力海綿”，行為可引導，規律可預測，具有很強的負荷調節特性，對于促進能源轉型、服務“雙碳”目標具有十分重要的意義。
“這樣的話，我們對新能源系統規劃還需要重新思考。”王元豐表示，電動汽車作為一個大面積分散式儲能工具，如果能夠參與削峰填谷，將對整個電力系統產生積極作用。
隨著中國能源利用結構向可再生能源轉型的深入推進，風電光伏發電波動大，電多的時候先儲存一部分，沒電的時候再放出。歐陽明高表示，“儲能的作用會很大，電價差也會越來越大，電動汽車作為儲能裝置的價值就會發揮出來。
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